قائم مقام وزیر راه : فاینانس هواپیماهای ایرباس و بوئینک نهایی شد

قائم مقام وزیر راه و شهرسازی با بیان اینکه مساله فروش هواپیماهای متعلق به ایران ایر توسط ایرباس به سایر متقاضیان شایعه ای بیش نیست - گفت : تامین مالی در مراحل نهایی انعقاد قرارداد بسر می برد و زمان بندی ورود هواپیماها طبق قرارداد است و مطابق این برنامه هواپیمای بعدی در تیرماه آینده به ایران تحویل می شود.

به گزارش ایرنا از پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی - مساله فاینانس هواپیماهای ایرباس و بوئینک تحت تاثیر مواضع و سخنان دونالد ترامپ رئیس جمهوری آمریکا در محافل رسانه ای و اقتصادی محل بحت شده است.

در این زمینه یکی از خبرگزاری ها ادعا کرد که چون دولت نتوانسته است در مذاکره با فاینانسورهای بین المللی به توافقی برای تامین مالی خرید این هواپیماها دست پیدا کند- شرکت ایرباس هواپیماهای متعلق به ایران ایر را به سایر متقاضیان ایرباس فروخته است.

اصغر فخریه کاشان " این ادعا را شایعه ای و یک دروغ رسانه ای توصیف کرد و در خصوص وضعیت فاینانس هواپیماهای ایرباس و بوئینک گفت : فاینانس ها در مراحل نهایی انعقاد قرارداد بسر می برد و تاکنون هیچ تغییری در وضعیت آنها ایجاد نشده است .وی در خصوص تاریخ ورود هواپیماها نیز اظهار داشت : زمان بندی ورود هواپیماها طبق قرارداد است و مطابق این برنامه هواپیمای بعدی در تیرماه آینده به ایران تحویل داده خواهد شد.

پیش از این یک رسانه داخلی در گزارشی مدعی شده بود که ایرباس تصمیم گرفته در پایان خط تولید محصولات خود- رجیستر هواپیماهای اهی 320 سفارش داده شده از سوی ایران را به شرکت های هواپیمایی دیگری تغییر دهد.

این رسانه در این خصوص نوشته بود: با توجه به ناتوانی ایران در تامین منابع مالی برای خرید هواپیماهای برجامی - ایرباس نیز از چند شرکت هواپیمایی دیگر دنیا برای فروش هواپیماهای اهی 320 بازاریابی کرده و گویا هواپیماهایی که برای فروش به ایران نامزد کرده بود را بتازگی به کشورهای دیگری فروخته است.

این رسانه مدعی شده بود: شرکت های ایر آسیا (مالزی )- ایر ایندیا (هند)- اویانا برازیل (برزیل ) و سعودی عربین ایرلاینز (عربستان ) از جمله خریداران ایرباس های 320 ایران هستند که به دلیل عدم تامین مالی آنها- شرکت فرانسوی ایرباس - رجیسترهای شرکت های هواپیمایی غیر ایرانی را روی بدنه هواپیماها ثبت کرده است.

ادعای این رسانه در حالی مطرح می شود که اصولا هواپیماها در مرحله بعد از تولید- رجیستر خواهند شد و تا وقتی که بحت انتقال مالکیت آنها به شرکت های هواپیمایی نهایی نشود- به نام هیچ شرکت یا کشوری ثبت نخواهند

شد.

هرچند تحریم های صنعت هوایی ایران به مدت ها قبل از مسائل هسته ای بازمی گشت اما در جریان مذاکرات - طرف ایرانی توانست بندهایی را به برجام اضافه کند که تحریم ها در حوزه هوایی را نیز تحت تاثیر خود قرار داد: موضوعی که به بازگشت غول های هوایی جهان به آسمان ایران منجر شد.

این هواپیماها که تحویل آنها از ماه های پس از انعقاد برجام شروع شد و در جریان روندی 10 ساله به ناوگان کشور می پیوندند- می توانند در مقاصد کوتاه و البته سفرهای طولانی به کار بیایند . مهر ماه 96 بود که دو هواپیمای ATR جدید هما وارد کشور شد و به این ترتیب تعداد هواپیماهایی که بعد از برجام خریداری و وارد کشور شد به 9عدد رسید از این تعداد هواپیما 3 فروند مربوط به ایرباس است (یک فروند1A 32 و دو فروند0A 33) و 6 فروند دیگر هم هواپیماهای ای تی آر هستند که قرار است 14 فروند دیگر از این هواپیماهای ای تی آر تا پایان سال 2018 وارد ناوگان هوایی ایران شوند.

یکی از بندهای مهم توافق هسته ای رفع تحریم از صنعت هوایی کشور بود بعد از برجام نوسازی ناوگان هوایی و تجهیزات فرودگاهی بلافاصله از طرف دولت پیگیری شد و با سفر رئیس جمهوری به فرانسه و ایتالیا قرارداد خرید 100 فروند هواپیمای ایرباس - 80 هواپیمای بویینک و 20 هواپیمای اهی تی آر ATR بسته شد.